Los números, explicados.

1. Geometría nominal del neumático

En un código métrico como 225/45R17, la anchura de sección es de 225 mm, el perfil es del 45% y el diámetro de la llanta es de 17 pulgadas. Una pulgada equivale exactamente a 25.4 mm.

Esto da una altura nominal del flanco de 101.25 mm, un diámetro de 634.3 mm y una circunferencia teórica de aproximadamente 1,992.7 mm. Las vueltas por kilómetro son 1,000,000 dividido entre la circunferencia en milímetros.

En un código flotation como 33x12.50R15, el diámetro nominal es de 33 pulgadas y la anchura nominal de sección es de 12.50 pulgadas. La altura de un flanco es la mitad de la diferencia entre los diámetros nominales del neumático y de la llanta.

El marcado describe dimensiones nominales. La construcción del neumático, la llanta de medición, la presión y las condiciones de medición del fabricante influyen en las dimensiones reales. El ancho nominal de sección no es necesariamente el ancho exterior total de un neumático con relieves en los flancos.

2. Comparaciones de neumáticos y velocidad estimada

Pasar de 225/45R17 a 235/40R18 aumenta el diámetro nominal de 634.3 a 645.2 mm: 10.9 mm, aproximadamente un 1.72%. El radio sin carga cambia 5.45 mm.

A una velocidad indicada de 100 km/h, la velocidad real estimada es de aproximadamente 101.72 km/h. Esto supone que el neumático actual representa correctamente la calibración del velocímetro. El cálculo no incluye un error previo del velocímetro.

El cambio del radio sin carga no mide la altura del vehículo bajo carga. La circunferencia geométrica no es una circunferencia de rodadura medida. La rodadura real puede depender de la carga, la presión y la construcción del neumático.

3. Posición de la llanta y signo del desplazamiento

El plano de montaje en el buje es la referencia. Un desplazamiento positivo sitúa ese plano hacia el exterior de la llanta respecto a su plano central nominal. Con el mismo ancho, un desplazamiento positivo mayor mueve la llanta hacia dentro.

El ancho nominal de la llanta se introduce en pulgadas; el desplazamiento y las posiciones resultantes están en milímetros. Esas posiciones usan los planos nominales de referencia de la llanta, no los bordes exteriores de los rebordes.

Pasar de 18x8 ET35 a 18x8.5 ET42 reduce la holgura nominal interior 13.35 mm y la extensión exterior 0.65 mm. La llanta más ancha se extiende más hacia dentro y el aumento del desplazamiento también la mueve hacia dentro.

Se conservan los valores con signo. En una geometría extrema, una posición puede ser negativa. Un resultado negativo no debe convertirse silenciosamente en una distancia absoluta.

4. El backspacing necesita las dimensiones de los bordes físicos

El backspacing se mide desde el plano de montaje hasta el reborde interior físico. Es distinto de la posición interior nominal. Las herramientas ofrecen dos modelos de medición explícitos.

El primer modelo necesita el ancho total y una hipótesis explícita de rebordes simétricos respecto al plano central nominal. El segundo usa una extensión medida del reborde interior. Despeja cualquiera de las fórmulas para hallar el desplazamiento a partir del backspacing.

No se añade automáticamente una medida fija para los rebordes. El ancho total por sí solo no basta si la geometría de los rebordes es asimétrica y desconocida.

5. Montaje combinado y holguras estáticas

El diámetro de llanta de cada neumático debe coincidir con la llanta asociada. La envolvente simplificada del neumático es simétrica respecto al plano central de la llanta. Las posiciones interior y exterior usan la mitad del ancho de envolvente proporcionado, más o menos el desplazamiento.

La medición de holgura y el cálculo de posición deben usar la misma superficie: neumático o reborde de llanta. Para los rebordes se necesitan las dimensiones físicas de ambas llantas. Una medida ausente sigue ausente y no se convierte en cero.

Una holgura proyectada negativa indica contacto o interferencia en este modelo. Un resultado positivo solo describe una estimación estática según las hipótesis indicadas. No garantiza una holgura suficiente en todas las condiciones de uso del vehículo.

La proyección supone la misma posición del buje, alineación, obstáculo y condiciones de medición. No se deducen el ángulo de dirección, el recorrido de suspensión, los cambios de caída, la deformación del neumático, los frenos, los relieves del flanco, la presión ni la geometría tridimensional.

6. Unidades, redondeo y diagramas

Los cálculos usan milímetros internamente, con valores finitos y desplazamiento con signo. Los resultados intermedios no se redondean. Los resultados mostrados se redondean para facilitar la lectura; su suma puede diferir ligeramente del total indicado.

Las visualizaciones métrica e imperial usan el mismo cálculo. Un marcado métrico de neumático conserva sus unidades originales, aunque los resultados se muestren en pulgadas. Los diagramas ilustran la geometría nominal y los resultados textuales contienen sus valores.

Definiciones y referencias

Las referencias del fabricante explican las convenciones de medición. La proyección de holgura es un modelo geométrico basado en las hipótesis indicadas.

• Yokohama — información sobre medidas de neumáticos
• Yokohama — medidas básicas de neumáticos
• Mickey Thompson — conversión métrica y dimensiones reales
• Mickey Thompson — backspacing y desplazamiento
• Yokohama — aspectos que comprobar al sustituir neumáticos

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