Os números, explicados.

1. Geometria nominal do pneu

Num código métrico como 225/45R17, a largura de secção é de 225 mm, a relação de aspeto é de 45% e o diâmetro da jante é de 17 polegadas. Uma polegada corresponde exatamente a 25.4 mm.

Isto resulta numa altura nominal do flanco de 101.25 mm, diâmetro de 634.3 mm e circunferência teórica de aproximadamente 1,992.7 mm. As rotações por quilómetro são 1,000,000 divididos pela circunferência em milímetros.

Num código flotation como 33x12.50R15, o diâmetro nominal é de 33 polegadas e a largura nominal de secção é de 12.50 polegadas. A altura de um flanco é metade da diferença entre os diâmetros nominais do pneu e da jante.

A marcação descreve dimensões nominais. A construção do pneu, a roda de medição, a pressão e as condições de medição do fabricante afetam as dimensões reais. A largura nominal da secção não corresponde necessariamente à largura externa total de um pneu com saliências laterais.

2. Comparação de pneus e velocidade estimada

Passar de 225/45R17 para 235/40R18 aumenta o diâmetro nominal de 634.3 para 645.2 mm: mais 10.9 mm, aproximadamente 1.72%. O raio sem carga varia 5.45 mm.

Com uma indicação de 100 km/h, a velocidade real estimada passa para aproximadamente 101.72 km/h. Isto pressupõe que o pneu atual representa corretamente a calibração do velocímetro. O cálculo não considera um desvio já existente no velocímetro.

A variação do raio sem carga não mede a altura do veículo sob carga. A circunferência geométrica não é uma circunferência de rolamento medida. O comportamento real de rolamento pode depender da carga, da pressão e da construção do pneu.

3. Posição da roda e sinal do offset

O plano de apoio no cubo é a referência. Um offset positivo coloca esse plano para o exterior relativamente à linha central nominal da roda. Mantendo a largura, um offset positivo maior desloca a roda para dentro.

A largura nominal da roda é introduzida em polegadas; o offset e os alcances resultantes são apresentados em milímetros. Estes alcances usam planos nominais de referência em vez das extremidades externas dos rebordos.

Passar de 18x8 ET35 para 18x8.5 ET42 reduz a folga nominal interior em 13.35 mm e a extensão exterior em 0.65 mm. A jante mais larga estende-se mais para dentro e o aumento do offset também a desloca para dentro.

Os sinais são mantidos. Numa geometria extrema, um alcance pode ser negativo. Um resultado negativo não deve ser convertido silenciosamente numa distância absoluta.

4. O backspacing exige a geometria real dos rebordos

O backspacing é medido do plano de apoio até ao rebordo interno real da roda. É diferente do alcance nominal interno. As ferramentas oferecem dois modelos de medição explícitos.

O primeiro modelo exige a largura total e a hipótese explícita de rebordos simétricos em relação à linha central nominal. O segundo usa um prolongamento medido do rebordo interno. Reorganize qualquer uma das fórmulas para obter o offset a partir do backspacing.

Não é adicionada automaticamente uma margem fixa para os rebordos. A largura total, por si só, é insuficiente quando a geometria dos rebordos é assimétrica e desconhecida.

5. Conjunto completo e folgas estáticas

O diâmetro de encaixe de cada pneu deve corresponder ao da roda associada. O contorno simplificado do pneu é simétrico em relação à linha central da roda. Os alcances interno e externo usam metade da largura de contorno indicada, somando ou subtraindo o offset.

A medição da folga e o cálculo do alcance devem usar a mesma superfície: pneu ou rebordo da roda. Para os rebordos, são necessárias as dimensões reais das duas rodas. Uma medida em falta continua em falta e não passa a zero.

Uma folga projetada negativa indica interferência ou sobreposição neste modelo. Um resultado positivo descreve apenas uma estimativa estática segundo as hipóteses indicadas. Não confirma folga suficiente em todas as condições de utilização do veículo.

A projeção pressupõe a mesma posição do cubo, alinhamento, obstáculo e condições de medição. Não são deduzidos o ângulo de direção, o curso da suspensão, as alterações de camber, a deformação do pneu, os travões, os detalhes dos flancos, a pressão ou a geometria tridimensional.

6. Unidades, arredondamento e diagramas

Os cálculos usam milímetros internamente, valores finitos e offset com sinal. Os resultados intermédios não são arredondados. Os resultados apresentados são arredondados para facilitar a leitura; por isso, a soma de valores arredondados pode diferir ligeiramente do total indicado.

As apresentações métrica e imperial usam o mesmo cálculo. Uma marcação métrica mantém sempre as unidades originais, mesmo quando os resultados aparecem em polegadas. Os diagramas ilustram geometria nominal; os resultados em texto contêm os valores correspondentes.

Definições e referências

As referências dos fabricantes explicam as convenções de medição utilizadas. A projeção da folga é um modelo geométrico baseado nas hipóteses indicadas.

• Yokohama — informação sobre tamanhos de pneus
• Yokohama — medidas básicas de pneus
• Mickey Thompson — conversão métrica e dimensões reais
• Mickey Thompson — backspacing e offset
• Yokohama — considerações para substituição de pneus

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